Otomotif di Italia – Pasar mobil Italia adalah salah satu pasar terbesar di UE bersama Jerman, Inggris, Spanyol dan Prancis (mereka mewakili 75 persen semuanya). Berdasarkan perkiraan yang terdapat pada studi baru-baru ini yang melibatkan National Automotive Supply Chain Association (ANFIA), industri otomotif dan rantai pasokannya di Italia menyumbang 5,6 persen dari PDB nasional dengan omzet keseluruhan € 93 miliar, dengan total omset € 93 miliar, yang melibatkan 5.700 perusahaan, banyak di antaranya adalah UKM, dan mempekerjakan sekitar 250.000 pekerja.
Setelah bertahun-tahun berjuang karena penundaan terus menerus penggantian mobil, pasar otomotif Italia telah tumbuh terus dari 2014 hingga 2017. Sebagai contoh, pendaftaran kendaraan baru pada tahun 2017 mengalami peningkatan 8 persen dibandingkan tahun sebelumnya, dengan jumlah total dari 1.971.475. Tren positif ini berhenti pada 2018 ketika pendaftaran menurun menjadi 1.910.025, 3,1 persen lebih rendah dari tahun sebelumnya. Penurunan yang sama tidak terdaftar di pasar Eropa yang lebih luas, yang tetap stabil, dengan variasi kecil minus 0,04 persen. Demikian pula dengan registrasi kendaraan, produksi 2018 kendaraan di Italia mengalami penurunan 7 persen – dengan hanya 1,06 juta unit yang diproduksi. gaple online
Petunjuk 2007/46 / EC tanggal 5 September 2007, dialihkan di Italia oleh Keputusan Menteri Infrastruktur dan Transportasi tanggal 28 April 2008, mengatur persetujuan kendaraan bermotor dan trailernya, dan sistem, komponen dan unit teknis terpisah yang dimaksudkan untuk kendaraan tersebut. Keputusan tersebut berisi ketentuan administratif dan persyaratan teknis umum untuk persetujuan semua kendaraan baru dalam ruang lingkupnya dan sistem, komponen dan unit teknis terpisah yang dimaksudkan untuk kendaraan tersebut, dengan tujuan untuk memfasilitasi pendaftaran, penjualan, dan masuknya layanan ke dalam Uni Eropa.
Menurut pasal 5 Keputusan tersebut, pabrikan mobil bertanggung jawab kepada otoritas persetujuan untuk semua aspek dari proses persetujuan (seperti proses persetujuan-jenis) dan untuk kesesuaian produksi kendaraan. Karena itu, tanggung jawab pabrikan tergantung pada apakah pabrikan terlibat dalam produksi semua komponen teknis kendaraan.
Petunjuk 2007/46 / EC sementara itu telah dicabut oleh Peraturan (UE) 2018/858 (tentang persetujuan dan pengawasan pasar kendaraan bermotor dan trailernya, dan sistem, komponen dan unit teknis terpisah yang ditujukan untuk kendaraan tersebut), yang sudah ada dalam berlaku dan berlaku mulai 1 September 2020.
Menurut pasal 5 Regulasi, produsen mobil harus memastikan bahwa kendaraan mereka dirancang, dibangun, dan dirakit agar in untuk meminimalkan risiko cedera pada penghuni kendaraan dan pengguna jalan lain. Persetujuan tipe EC diberikan oleh otoritas Italia setelah kendaraan yang bersangkutan mematuhi peraturan yang berlaku.
Di Italia, Direktorat Jenderal Kendaraan Bermotor dari Departemen Transportasi Darat dan Transportasi Antarmodal dari Kementerian Infrastruktur dan Transportasi, sesuai dengan pasal 75 dari Kode Jalan Raya Italia, memberikan jenis persetujuan untuk kendaraan yang sesuai dengan peraturan Eropa disebutkan di atas.
Terlepas dari penurunan kecil dalam jumlah kendaraan bermotor yang terdaftar pada tahun 2018, pasar otomotif Italia tetap menjadi pasar terbesar keempat di Uni Eropa, setelah Jerman, Inggris, dan Prancis, dengan demikian menegaskan daya tariknya kepada produsen motor global. Pasar otomotif Italia sebagian besar masih didominasi oleh merek Italia dan khususnya oleh Fiat Chrysler Automobiles (FCA): FCA sendiri membutuhkan hingga 26 persen pangsa pasar, dengan merek asing Volkswagen dan Ford tertinggal dengan 8,5 dan 6,78 persen masing-masing.
Sehubungan dengan registrasi kendaraan baru, persentase kendaraan buatan asing lebih tinggi daripada di Negara Anggota UE lainnya dan mencapai hingga 73,5 persen, di mana 25 persen berasal dari Perancis dan 23 persen dari Jerman (Di Prancis dan Jerman, hanya masing-masing 43 persen dan 39 persen diproduksi di luar negeri). Menurut tren Eropa baru-baru ini, pengembangan komponen mekanik dan teknologi untuk mobil kota dan keluarga adalah hasil dari perjanjian kolaborasi dengan perusahaan Eropa atau AS terkemuka lainnya. Desain, bagaimanapun, cenderung dikembangkan secara internal karena mereka merupakan salah satu aset komersial utama perusahaan mobil.
Perbedaan muncul sehubungan dengan merek-merek mewah, karena mereka mewakili salah satu sektor manufaktur terkemuka di Italia. Dalam kasus merek mewah, hampir semua fase pengembangan, desain, perakitan, dan penjualan kendaraan dilindungi secara internal oleh perusahaan otomotif Italia.
Perkembangan ekonomi baru-baru ini di sektor otomotif juga telah mendorong perluasan model mobilitas baru di Italia, di mana pasar terbukti berfokus pada peningkatan hubungan sewa dan pembagian mobil daripada skema penjualan tradisional. Saat ini jumlah kendaraan sewaan atau berbagi di Italia hampir mencapai 1 juta: setiap hari, lebih dari 790.000 orang menggunakan layanan sewa jangka panjang, 94.000 orang memilih persewaan jangka pendek dan lebih dari 19.000 berbagi perjalanan saat bepergian untuk bekerja atau bersantai.
Memang, sewa meningkat pada 2017 sebesar 20 persen dan berbagi mobil (terutama di utara) telah meningkat sebesar 35 persen. Tren yang meningkat karenanya bergerak ke arah mobil yang lebih efisien, mewah, dan berkinerja tinggi (dengan beban lebih sedikit dari perspektif asuransi, pajak, dan pemeliharaan) yang tersedia untuk pangsa pengguna yang lebih luas daripada sebelumnya.
Sebagian besar sengketa kekayaan intelektual di Italia melibatkan operator bisnis di industri otomotif, khususnya yang terkait dengan suku cadang yang dicakup oleh merek dagang atau hak desain. Pengadilan Italia baru-baru ini membahas dalam sejumlah kasus masalah apakah bentuk keseluruhan produk otomotif (misalnya, sepeda motor atau bahkan mesin) dapat dilindungi baik sebagai merek dagang terdaftar atau tidak terdaftar dan sebagai karya hak cipta, dalam keadaan tertentu di mana produk dalam pertanyaan dapat dianggap sebagai ikon desain. Paten dan model utilitas juga dipertaruhkan dalam banyak perselisihan otomotif, mengenai misalnya sistem pengereman, fitur mesin atau fungsi elektronik kendaraan.
Jumlah sengketa paten di bidang ini diperkirakan akan meningkat dalam waktu dekat, sebagai konsekuensi dari inovasi mendatang yang berkaitan dengan mobil self-driving dan teknologi mobil yang terhubung. Bahkan, semakin banyak aplikasi paten mengenai teknologi tersebut sedang diajukan ke Kantor Paten Eropa dan kompleksitas lebih lanjut dapat berasal dari keadaan bahwa beberapa paten yang dihasilkan adalah Standard Essential Patents.
Sebagian besar ketentuan yang mencakup hak kekayaan intelektual di Italia diwujudkan dalam Kode Kekayaan Intelektual Italia dan Undang-Undang Hak Cipta, sebagaimana diubah dari waktu ke waktu untuk mengimplementasikan perjanjian internasional dan, yang paling penting, arahan UE. Peraturan UE, seperti yang terkait dengan merek dagang Uni Eropa dan desain Komunitas, dapat diberlakukan langsung di Italia.
Pengadilan khusus yang menangani masalah kekayaan intelektual dan industri didirikan di Italia pada tahun 2003 dan direformasi pada tahun 2012, ketika pengadilan tersebut menjadi subbidang pengadilan komersial yang baru diperkenalkan (tribunali delle imprese). Pengadilan komersial juga merupakan merek dagang Uni Eropa dan pengadilan desain Komunitas.