Mobil Vintage dari Golden Age Autos Italia – Mobil Italia seperti pasta. Semua orang tahu bentuk spaghetti dan fettuccine yang populer, namun ada lebih dari 350 varietas yang memberi penghargaan kepada mereka yang penasaran karena mencari makanan yang kurang umum. Demikian pula, di samping mobil sport profil tinggi dari Ferrari, Lamborghini dan Maserati, ada banyak lusinan marque dan pelatih Italia yang muncul antara kelahiran mobil dan saat ini yang sebagian besar masih belum diketahui.
Sebagian besar sudah lama mati; seperti bintang jatuh, mereka menyalakan pemandangan dengan cepat dan menghilang. Yang lain memulai dengan gembar-gembor dan menghilang. Beberapa pembangun pelatih, seperti Bertone dan Pininfarina, baru-baru ini diluncurkan kembali. Semua telah mencap warisan ke dalam desain otomotif yang dapat kita lihat sekarang di marque Italia profil tinggi saat ini. daftar joker388
Bagi para pengrajin dan insinyur otomotif yang rajin, tidak ada waktu atau tempat yang matang dengan peluang seperti Italia pada 1950-an. Banyak mobil dari zaman itu selamat berkat mereka yang menaruhnya di lumbung, atau keluarga yang mewariskan GT kakek ke generasi yang lebih muda. Sampai baru-baru ini, mereka hanya mobil tua.
Sejarah otomotif Italia tidak lengkap tanpa melihat carrozzerie, pelatih pembangun yang merancang dan membangun tubuh yang menghembuskan jiwa ke dalam setiap mesin. Biasanya, carrozzeria akan memproduksi tubuh yang lengkap, mengirimkannya ke pembuat mobil untuk perakitan terakhir di pabrik. Mobil Italia yang saat ini dinilai rendah untuk masuk ke liga besar adalah pertanyaan yang rumit. Tapi satu hal yang pasti: Yang cepat, yang cantik dan yang langka akan selalu memiliki pengagum.
1952 Siata – 208 Corsa Spider oleh Bertone
Athough Siata (Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori) adalah salah satu pembuat mobil Italia yang paling tidak dikenal, kontribusinya terhadap olahraga motor selama tahun 1950an sangat signifikan. Pengemudi mobil balap amatir, Giorgio Ambrosini, mendirikan perusahaan Turinese pada tahun 1926 untuk membuat aksesoris pertunjukan; Siata tidak membangun mobil pertama hingga 1948.
Model Siata yang paling menarik, 208S, dibuat dari tahun 1953 hingga 1955 dan menggunakan mesin yang sama yang menggerakkan Fiat 8V. Mesin 2.0-liter alloy V-8 mendapatkan reputasi sebagai penuh semangat tetapi rapuh: Banyak yang gagal sejak awal dan ditukar, yang menjelaskan jumlah Siatas yang ditenagai oleh V-8 blok kecil Amerika.
1947 Cistalia – 202 SC Cabriolet oleh Vignale
Cisitalia (Compagnia Industriale Sportiva Italia) adalah pembangun mobil balap asal Bali yang didirikan oleh pengusaha kaya Piero Dusio pada tahun 1946, tetapi dilipat pada tahun 1949 mencoba menempatkan 202 GT ke dalam produksi seri. Bentuk Pinin Farina adalah yang pertama memadukan fender dengan badan pesawat, menciptakan bentuk harmonis yang aerodinamis dan menyenangkan secara estetika.
Seperti kebanyakan mobil Italia pada zaman itu, Cisitalia 202 GT memiliki bodi aluminium langsing yang dibungkus sasis tubular. Mobil ini ditenagai oleh 1.089 cc, overhead-valve, inline-4 — pada dasarnya mesin Fiat bertingkat dengan karburator kembar Weber, menggerakkan Cisitalia kecil dengan 63 hp, kira-kira keuletan yang sama dengan Mercedes Simplex pada 1903.
1963 Iso – Grifo A3 / L Prototipe oleh Bertone
Seperti Jerman, Italia setelah Perang Dunia II memiliki ekonomi yang hancur dan penduduk yang membutuhkan transportasi murah. Pabrik kulkas Iso (Isothermos), yang didirikan pada 1939 dan direstrukturisasi sebagai Iso Autoveicoli pada 1953, merespons peluang itu. Di bawah industrialis Renzo Rivolta, Iso memproduksi sepeda motor, skuter dan mobil gelembung kecil yang juga dibuat di bawah lisensi oleh BMW sebagai BMW Isetta.
Mobil yang ditampilkan di sini adalah Iso Grifo asli: prototipe satu kali dengan karya pelatih yang unik, pertama kali dipamerkan di Pameran Mobil Turin 1963. Bentuknya diciptakan oleh Giorgetto Giugiaro muda, yang waktunya bersama Bertone menghasilkan desain 1960-an yang berkesan seperti Alfa Romeo Giulia GT.
1953 Fiat – 8V Supersonic oleh Ghia
Tidak ada diskusi tentang marque Italia yang tidak diketahui akan lengkap tanpa membungkuk Fiat, yang mesinnya menjadi dasar bagi banyak produsen kecil dan carrozzerie, termasuk Ghia lama-mati tapi berpengaruh. Fiat (Fabbrica Italiana Automobili Torino) didirikan pada tahun 1899 oleh Giovanni Agnelli dan membuat nama di kompetisi awal dengan alat seperti “Beast of Turin,” monster 28,5 liter, empat silinder yang dibangun pada tahun 1910 untuk mengalahkan rekor kecepatan darat yang dimiliki oleh “Blitzen Benz” Jerman.
Fiat yang paling ambisius adalah 8V — singkatan untuk Otto Vu — dan mengacu pada 1.996 cc, katup overhead, katup V-8 engine Fiat yang menghasilkan tenaga 113 hp. Pembangkit listrik untuk Fiat paling eksklusif pada awalnya dirancang untuk sedan mewah yang tidak pernah melihat produksi. Tetapi serangkaian kecil 114 8V dibuat dari tahun 1952 hingga 1954, sebagian besar dirancang oleh departemen tubuh khusus Fiat sendiri, serta pelatih pembuat Vignale dan Zagato. Satu varian — Supersonic 8V yang diciptakan oleh stylist Ghia Giovanni Savonuzzi — memamerkan fantasi Jet-Age dan gaya paling aerodinamis pada zaman itu. Ghia didirikan oleh Giacinto Ghia pada tahun 1915 dan mencapai puncak ketenarannya selama masa jabatan Savonuzzi pada pertengahan 1950-an bekerja dengan produsen Amerika, terutama desainer Chrysler Virgil Exner, yang memberi orang Amerika selera akan gaya otomotif Italia.
1955 Lancia – Aurelia B24S Spider America oleh Pinin Farina
Sementara pertengahan 1950-an melepaskan mobil-mobil besar seperti Jaguar D-Type Inggris dan Mercedes-Benz 300SL Jerman, tidak ada variasi yang lebih besar daripada di Italia. Salah satu merek yang paling dicintai di negara ini adalah Lancia, didirikan pada tahun 1906 oleh Vincenzo Lancia, penemu suspensi depan independen dan sejumlah insinyur penting lainnya. Lancias selalu menjadi mobil istimewa, memiliki kemajuan teknis yang mengesankan, kualitas bangunan yang luar biasa dan, seringkali, keindahan yang tiada tara. Kudeta Aurelia memainkan peran utama dalam olahraga motor sepanjang tahun 1950-an, tetapi Aurelia
B24 adalah kombinasi utama dari teknik dan desain dan merupakan mobil sport Lancia yang paling diminati saat itu. Hanya 240 Laba-laba dibuat dari tahun 1954 hingga 1955, diikuti oleh 521 convertible dari tahun 1956 hingga 1957. Yang pertama adalah yang paling dapat dikoleksi, dengan kaca depan sederhana yang dililitkan dan janji yang lebih minimalis.
1961 Osca – Coupe 1600 GT oleh Carrozzeria Touring
Osca adalah pembuat mobil kecil di Bologna dengan nama besar (Officine Specializzate Costruzione Automobili— Fratelli Maserati S.p.A.). Perusahaan ini dimulai pada 1947 oleh Maserati bersaudara yang masih hidup, yang telah menjual perusahaan eponymous mereka ke keluarga Orsi satu dekade sebelumnya. Sampai ditutup pada 1967, Osca membuat mobil balap kecil tapi perkasa yang merebut kemenangan di kelas 1.100 cc yang diperebutkan.
Carrozzeria Touring adalah grande pembuat kereta, dan desain Flying Star yang bebas untuk Isotta Fraschini dan Alfa Romeo pada 1930-an tidak tertandingi untuk keanggunan dan kemurnian bentuk. Felice Bianchi Anderloni mendirikan toko di Milan pada tahun 1926, mematenkan metode konstruksinya yang superleggera (ringan) dengan membungkus panel aluminium di sekitar kerangka tabung baja halus. “Superleggera” banyak digunakan saat ini, tetapi — hingga Touring ditutup pada 1966 — teknologi eksklusif yang dilisensikan kepada pembuat mobil seperti Aston Martin untuk DB5 yang cantik. Desain Touring untuk Osca 1600 GT yang mungil mencerminkan kemegahan yang merupakan ciri khas dari semua kreasi Anderloni.
1959 Fiat-Abarth – 750 GT oleh Zagato
Pada tahun 1949, Carlo Abarth mendirikan Abarth & C. setelah mengakuisisi aset likuidasi dari mantan majikannya, Cisitalia. Sementara Abarth dikenal pada saat itu untuk membuat aksesoris kinerja untuk mobil-mobil kecil Italia, mobil balap Fiat yang sangat dimodifikasi dan bertubuh khusus membawa kilau ke marque, yang logonya, mengacu pada tanda astrologi Abarth, adalah kalajengking. Fiat membeli Abarth pada tahun 1971, dan merek tersebut hidup hanya sebagai lencana yang digunakan untuk menghiasi model berperforma tinggi Fiat saat ini.